Red Bull Racing
Momentos de gloria
Alas de la Victoria: El Reinado de Red Bull en la Fórmula 1
La Fórmula 1 es un deporte de dominio. Cada temporada hay un equipo que deslumbra al resto ya sea por el talento de sus pilotos, las estrategias implementadas, o el diseño y construcción de sus coches. En la temporada 2022 y en la presente, los de Red Bull no dan tregua, no han flaqueado ni pasado penurias para demostrar su clara hegemonía en el grid. Durante el 2022 los de Milton Keynes ocuparon tantas veces el puesto número 1, que solo dejaron migajas para sus contrincantes Mercedes y Ferrari —6 victorias divididas entre ambos equipos. Por si fuera poco, todo parece indicar que el 2023 no será diferente pues tras 5 carreras no hay quien los destrone.
Sin embargo, ¿es esta la primera vez que han dominado el juego? Desde el 2004 Red Bull Racing no para de sorprender. Si bien ha pasado por temporadas difíciles, siempre se ha caracterizado por ser un equipo campeón o por estar en la cola para serlo.
Herramienta: InDesign
De la mano del aleman Sebastian Vettel, Red Bull se coronó campeón mundial por 4 veces consecutivas desde el 2010 hasta el 2013 desafiando la histórica hegemonía de los equipos tradicionales como Ferrari, Mclaren y Mercedes. Lo que en un inicio parecía ser una estrategia de marketing orientada a la venta de bebidas energéticas, se convirtió en un equipo consagrado y reconocido en el mundo entero por su rendimiento más que por cualquier otra cosa. Entre las estadísticas más importantes, el RB6 le otorgó a Red Bull 9 victorias en 17 carreras, el RB7 logró 18 de los 19 poles posibles y el RB9 protagonizó la aplastante victoria por 236 puntos de ventaja a los Mercedes en el campeonato de constructores.
El RB7 (2011) fue el coche con las mejores estadísticas de esta era de oro de la escudería austriaca. Red Bull tendría entonces que esforzarse el doble para mantener tales resultados, cosa que no sucedió durante el 2012 —aunque les fue suficiente para hacerse con el título—, pero sí durante el 2013 con el RB9.
La situación ya empezaba a poner bajo presión a los equipos más grandes que rápidamente estaban siendo alcanzados en términos de estadísticas.
Un bache en el camino: Mercedes y Red Bull eternos rivales
El inicio de la era híbrida fue para los aficionados de los deportes de motor, el acabose de la Fórmula 1, pues ¿quién no iba a extrañar el zumbido de los motores V10? Esta decisión fue tomada en un impulso de hacer más verde la competencia y ajustarse a las exigencias que muchas empresas fabricantes de coches estaban implementando en busca de la sostenibilidad. Sin embargo, este cambio se hizo paulatinamente. En el 2009 se introdujo el freno regenerativo para almacenar la energía recolectada de la acción de frenar y así usarla para ganar velocidad. De esta manera, hasta el 2013 se realizaron pequeños cambios que redireccionaron la construcción de los coches hacia un futuro más ecológico.
El verdadero cambio se llevó a cabo en el 2014 con los motores V6 que poseen alimentación turbo. Se denominan ‘híbridos’ porque, además de poseer una parte de combustión interna, utilizan energía eléctrica para impulsarse. Este suceso estableció ya no un dominio, sino una dictadura. 8 años consecutivos en el que ningún equipo llegaba a la última carrera con opciones matemáticas de ganarle a los alemanes.
La escudería Mercedes fue uno de los equipos que mejor comprendió y aprovechó las regulaciones híbridas introducidas en 2014. El equipo invirtió recursos significativos en el desarrollo temprano de su unidad de potencia híbrida. Esto les permitió tener un rendimiento sobresaliente en términos de potencia, eficiencia y confiabilidad, lo que fue una ventaja crucial en el inicio de la era híbrida.
Desde el 2014 Mercedes superó con creces a su competencia sin darle ninguna chance. De las 163 carreras que se disputaron entre el 2014 y el 2021 —antes de que les arrebataran el título—, la escudería ganó 111. Es decir, el 68 % de las carreras durante ocho años.
No se puede hablar de Mercedes sin Lewis Hamilton
Herramienta: InDesign
Fuente: Motosports stats FIA
Lewis Hamilton fue el gran As bajo la manga del equipo alemán, así como la peor pesadilla de Red Bull. Hamilton ha estado en el podio en casi ⅔ de las carreras en las que ha participado, ganando más de ⅓ de los campeonatos en los que ha estado y acumulando 103 victorias, 12 más que su constante comparación Michael Schumacher, que en su momento batió récords superados por Hamilton en 2020.
Budget cap
Toda época dorada llega a su fin y para los alemanes fue la normativa adoptada por la FIA en el 2021 que estableció un límite presupuestario para todos los equipos. El límite, más conocido como Budget Cap se instaló con el objetivo de lograr una mayor equidad competitiva y garantizar la sostenibilidad financiera de los equipos. Para nadie es un secreto que los equipos más grandes y ricos históricamente han tenido una clara ventaja al contar con mayores recursos financieros para invertir en el desarrollo de sus coches y en el rendimiento en la pista. Esto llevaba a una brecha significativa entre los equipos de mayor y menor presupuesto, lo que dificulta la competitividad.
Mientras Mercedes y Ferrari gastaban en promedio 400 millones de euros, equipos más pequeños como Haas apenas si podían llegar a los 80 millones. En este orden de ideas, la FIA tomó la decisión de hacer efectivo el límite de 150 millones de euros que se irán reduciendo en 5 millones en los próximos años. Adaptarse a este nuevo cambio de presupuestos no fue tarea sencilla para los equipos grandes que tuvieron que recortarse en un 75% y optar por políticas más austeras que bien podrían haberse reflejado en el desarrollo de sus coches.
.png)
El caso de Red Bull es particular ya que en el 2022 no lograron adherirse al límite presupuestario y eso les costó una multa de 7 millones de euros y penalizaciones de tiempo para usar el túnel de viento, tal y como se indicó en la línea del tiempo. No obstante, este budget cap sirvió para poner a las escuderías en una relativa igualdad de condiciones, lo que le dió paso a Red Bull para adelantarse en la contienda contra unos Mercedes que estaban lidiando con recortes de personal, y la manera más óptima de con menos hacer más.
Herramienta: Canva
Fuente: essentiallysports.com
De vuelta a la gloria
El éxito o trampa en el manejo del Budget Cap se le debe al director principal del equipo, Christian Horner. Más allá de la polémica respecto al exceso del límite presupuestario, es evidente que los austriacos lograron hacer un carro inigualable y extremadamente eficiente con menos de la mitad de lo que solían tener. Desde el primer día de la existencia del equipo Red Bull, Horner ha estado a la cabeza, dirigiendo a un grupo de ingenieros y mecánicos de alto calibre y gran experiencia en aerodinámica, estrategia y rendimiento. Asimismo, es él quién está detrás de la elección de Max Verstappen y Sergio Peréz como dupla desde el año pasado.
Superior a él solo se encuentra el CEO de Proyectos Corporativos —en el que se incluyen todos los deportes en los que Red Bull participa—, Oliver Mintzlaff, y el propietario y heredero de la marca Mark Mateschitz —hijo del fundador Dietrich Mateschitz. Horner trabaja de la mano de Helmut Marko, cuyo nombre no está en el organigrama debido a que trabaja como consejero y no hace parte de la jerarquía. Vale aclarar que Red Bull no solo administra a la escudería austriaca, sino también a la escuela de pilotos y escudería italiana Alpha Tauri encabezada por Franz Tost.
Así como podemos ver en el organigrama, Adrian Newey es la mente maestra detrás del diseño del coche. Si el RB18 ya servía de ejemplo para muchos ingenieros de la parrilla, el RB19 se presentó como esa versión mejorada del coche anterior que arrasaría con todo. Estos son algunos de los cambios y novedades que se realizaron en el RB19
Herramienta: InDesign
¡Que vengan los números!
La temporada 2023 lleva tan solo cinco carreras, pero es una realidad que ya hemos pronosticado un campeón. En pasadas declaraciones Lewis Hamilton se refirió al RB19 como el coche más veloz que ha visto, asegurando también que el dominio de Red Bull sobre la pista era superior al que tuvo Mercedes en su mejor momento. Pero ¿hasta qué punto es esto cierto?
.png)
Fuente: Motosports.com
Herramienta: Canva
Los de Milton Keynes ya han superado la racha de Mercedes en sus mejores dos temporadas y hasta ahora no hay ningún equipo que se haya peleado el primer lugar durante las 5 carreras de la temporada. Los tiempos de Red Bull simplemente son superiores.
El primer GP del 2023 que se corrió en Bahrain ya nos daba pistas de lo que sería esta temporada. Max Verstappen quedó a la cabeza y se coronó ganador del GP, por lo que cuenta con el promedio más rápido entre todos los pilotos. A la par se encuentra Sergio Perez, también corriendo en un RB19. El gráfico se divide en 2 categorías: Aquellos pilotos que cruzaron la meta entre los primeros 10, es decir, que son acreedores de puntos y una categoría general en la que se encuentran los pilotos que finalizaron la carrera.
En su respectivo análisis podemos ver que el primer cuartil hace referencia al 25% más rápido durante la carrera. En este cuartil se encuentran tan solo cuatro de los 17 pilotos en la categoría general y Pierre Gasly entre medias. Ahora bien, entre los que puntúan podemos encontrar a Verstappen y Peréz, y Alonso rozando el límite. Asimismo, es evidente que la distancia entre los dos Red Bull y Alonso o el resto del primer cuartil es considerable, en consecuencia ninguno de los pilotos estuvo realmente al ritmo de los de Milton Keynes.
Para probar incluso más la última afirmación véase el caso del GP de Arabia Saudita. Al igual que el gráfico anterior, este se divide en las mismas dos categorías. Verstappen y Peréz a la cabeza nuevamente.
Compliquémonos
Si al tiempo promedio de Verstappen (92.24) le restamos el valor del primer cuartil (93.18) obtenemos 0,94 milésimas. Estas, distribuidas en partes iguales entre los 5 pilotos que se encuentran en el 25% más veloz, arrojan 0,188 milésimas de separación entre cada uno. Mientras que al calcular el rango intercuartil (Q3-Q1) nos da 0,98 que dividido entre los 10 pilotos que se encuentran en entre el Q1 y el Q3 nos da 0,098
.jpg)
Este enredo matemático nos demuestra que los primeros cinco tienen casi el doble de separación entre sí que los siguientes 10, que pese a duplicarlos van más a la par. En conclusión, la ventaja que Max Verstappen le saca con su RB19 a los demás pilotos es tan considerable que el único con cifras medianamente similares es su compañero en el mismo coche.
Respecto al GP de Australia que fue bastante particular sólo es pertinente ver la categoría general ya que durante la carrera ocurrieron dos banderas rojas que obligaron a los pilotos a recomenzar desde la posición en la que estaban. Esto facilitó los adelantamientos pero también ocasionó varios abandonos. Además, la segunda bandera roja ocurrió en la última vuelta.
Solo 12 coches finalizaron la carrera y las posiciones finales no fueron consecuencia de sus tiempos ni respondieron a su velocidad, sino a la manera en la que se desarrollaron los acontecimientos. Por ejemplo, Carlos Sainz estaba por cruzar la meta en el P-3 pero al recomenzar la carrera y tener un ligero encuentro con Fernando Alonso le otorgaron una sanción que lo dejó fuera de los puntos.
Sin embargo, a pesar de las circunstancia de la carrera, esta es perfecta para analizar la superioridad de Red Bull en las pistas, Sergio Peréz tiene el mejor tiempo en la pista con 80,23 (1:20.23). Además comenzó en el P-20 tras una accidentada clasificación. No obstante, este tiempo y rendimiento le ayudaron a avanzar 15 puestos hasta quedar en el P-5. Similar a Max Verstappen en el GP de Miami que comenzó de P-9 y en cuestión de 13 vueltas ya estaba a la par de su compañero que comenzó en el pole.
Volviendo a las declaraciones de Hamilton, el siete veces campeón considera que la ventaja del equipo austriaco en comparación con el resto de escuderías es de alrededor de un segundo y medio por vuelta.
Eso parece un poco exagerado, pero en Arabia Saudí Verstappen y Pérez fueron regularmente más de un segundo por vuelta más rápidos que los demás. La diferencia del ganador con el tercero, en las 5 carreras ha sido notable: 38,637 en Bahrein; 20,728 en Arabia Saudí; 21.217 en Azerbaiyán; y 26.305 en Miami. Así pues, esa ventaja combinada en las cinco carreras asciende a 1:46,887. En la siguiente visualización podemos ver como Fernando Alonso —tercer lugar detrás de los Red Bull en Bahrain—, apenas estaba por empezar el sector 3 cuando Peréz P-2 cruzó la meta.
Una situación similar se vió en Azerbaiyán. Aunque la distancia de Verstappen P-2, con Charles Leclerc P-3 no era tan amplia como en Bahrain, Leclerc también venía iniciando el sector 3 cuando Verstappen cruzó. Y solo para comparar la distancia a la que los unos de los otros se encuentran usualmente Fernando Alonso P-4 llegó a la meta 0.807 segundos después
BAHRAIN GP
AZERBAIYÁN GP
Herramienta: Procreate
Fuente: Motosports stats FIA
DRS y velocidad de adelantamiento
El beam wing de Verstappen y Sergio Pérez se desarrolló para generar casi ninguna carga aerodinámica cuando el alerón superior está abierto. Esto equivale a una diferencia de alrededor de 10 km/h en comparación con los otros equipos al momento de usar el DRS y explica la increíble velocidad de adelantamiento del RB19. Como ejemplo, tenemos la velocidad punta de Red Bull en GP de Australia versus el resto de coches
Esta velocidad de adelantamiento ha estado presente en cada carrera incluso sin DRS. Por ejemplo, el RB19 de Verstappen sobrepasó con facilidad el Mercedes W14 de Hamilton en Australia. La diferencia de velocidad fue de 36 km/h antes de la curva 9-10.
.png)
¿Tres Red Bull en el podio?
Herramienta: Flourish y Canva
Fuente: GPblog.com
Resulta curioso que durante las cinco carreras de la temporada Fernando Alonso montado sobre un AMR 23 este logrando constantemente el 3 lugar después de los RB19. Sin embargo, también resulta algo obvio ya que su director técnico Dan Fallows ocupó durante 15 años el puesto de jefe de aerodinámica en la escudería austriaca. A simple vista el RB19 y el AMR 23 tienen similitudes en el pontón. Este diseño viene heredado del RB18 y su objetivo es crear más canales para el flujo de aire garantizando más velocidad. Otra similitud, son los brazos laterales curvos de los que hablamos anteriormente en el análisis del coche. No obstante, los pequeños detalles que los hacen visualmente similares son conceptuales, respecto a la mecánica, cada coche tiene un motor y tecnologías diferentes. Tal vez son primos.
Herramienta: KnightLab
No hay duda alguna que los de Milton Keynes están atravesando su mejor momento. Ya vivieron algo similar de 2010 a 2013, pero después de 7 años a la sombra de los Mercedes, estos han llegado con un coche que no tiene competencia en la pista. Ferrari, Mclaren, Aston Martin y los mismos alemanes estudian con fascinación la obra de ingeniería detrás del diseño de Red Bull y los fanáticos están carrera tras carrera a la expectativa de ver a Peréz y Verstappen nuevamente en el podio. Es evidente que el equipo de la bebida energética ya se ha hecho un lugar entre las escuderías históricas de la Fórmula 1. Hoy en día hacen uso de los motores Honda, pero a partir del 2026 comenzarán a fabricar su propio motor para estar totalmente a la par de los mejores fabricantes de coches.